Duitsers worden ook nerveus

Na de aanhouding van de Duitse Ryvar in Sonderborg schijnt er een spontane schippersbijeenkomst te zijn geweest. Naar verluidt zijn ze niet onverdeeld tevreden over de acties die GSHW onderneemt. Dat klinkt me vagelijk bekend in de oren.
Deze week sprak ik niettemin met de voorzitter van het GSHW. Hij verkeerde in grote onzekerheid over de toekomst en maakt zich enorme zorgen. Niet alleen de aanhouding van de Ryvar maar ook de recente uitspraak van de Hamburgse rechtbank hangen als donderwolken boven de Duitse vloot.
De voorzitter van GSHW heeft gevraagd of hun advocaat contact met ons op kan nemen omdat zij zich beraden op hun juridische positie. Aanleiding voor GSHW is de dreigende ondertekening van het Flensbugerfjorde akkoord of wel het bilaterale verdrag dat de Duitse vloot zal inperken tot het grensgebied met Denemarken. GSHW wil dat zien te voorkomen.
Waar ik op hoop is dat deze juridische exercitie hen echter tot nieuwe inzichten zal brengen. Het inzicht bv dat ze de verkeerde uitzonderingsgronden hebben gekozen voor hun vloot en dat ze beter af zouden zijn met een model dat de economische vaart mogelijk maakt. De enige manier om tijd te krijgen voor een geleidelijke omschakeling (en de nodige investeringen te doen) is als de belofte van een Europese oplossing wordt geboden. Als de Duitsers daarvan raken doordrongen nemen onze kansen op die oplossing toe. Nu oefent eigenlijk alleen nederland druk uit op de EC om met een oplossing te komen.
I

PSC in Duitsland

De eerste schepen hebben zich in Duitsland gemeld voor een PSC. Een enkele heeft toch het predikaat Passagierschip opgeplakt gekregen. Mogelijk heeft dat met het aantal passagiers te maken. Tijdens een dagtocht op basis van het 98/18 certificaat is de kans misschien groter om als passagiersschip gezien te worden. Wij proberen uit te zoeken waar de grens ligt.

Voor BG Verkehr is het niet helemaal duidelijk wat het verschil is tussen het oude SPS en het nieuwe SPS en op basis van welke overweging het een dan wel het andere is uitgegeven. Eigenlijk zou BG Verkehr of de surveyor zich daar geen zorgen over hoeven maken en gewoon moeten vaststellen of er een certificaat is of niet want de keuze voor het certificaat is iets tussen de Vlaggenstaat en de eigenaar. Toch zullen we zien hoe we het beste duidelijkheid kunnen geven over de afwegingen van IVW. Dat zal de onderlinge verstandhouding vast ten goede komen.