Het is een beetje een vies praatje maar met
IVW hebben we het volgende afgesproken over de gedoseerde sewage discharge
(buiten de 12 NM):
Aan boord moet invulling zijn gegeven aan
de onderstaande formule. Hij moet aangepast zijn voor het schip. Als een IVW
surveyor aan boord komt kan hij een stempel zetten op de berekening. Een
aanvraag van een MARPOL certificaatverlenging (dus pas als het dreigt te
verlopen) moet voortaan vergezeld gaan van deze formule.
Bij het invullen volstaat het om een
gemiddelde snelheid te nemen en dat zelfde geldt voor de diepgang. Het is
natuurlijk makkelijker om voor verschillende snelheden en diepgangen een berekeningen
uit te voeren. Rood Boven Groen doet dat bijvoorbeeld voor haar klanten in een
tabelletje.
Zodra mijn computer op kantoor het weer
doet zal ik dit verhaal ook in een mail zetten. Nu eerst maar even via het
Blog.
3.1 The maximum permissible discharge rate
is 1/200,000 (or one 200,000th part) of swept
volume as follows:
DRmax = 0.00926 x V x D x B
DRmax- maximum permissible discharge rate (m3/h)
V- ship’s average speed (knots) over the
period
D-Draft (m)
B-Breadth (m)
The maximum permissible discharge rate
specified in 3.1 refers to the average rate as calculated over any 24 hour period, or the
period of discharge if that is less, and may be exceeded by no more that 20% when measured
on an hourly basis.
MARPOL biedt de mogelijkheid om voor schepen met datum kiellegging < 2 oktober 1983 voor het lozingsvoorschrift het "as far as practible" principe toe te passen.
BeantwoordenVerwijderenJammer dat hiervan geen gebruik gemaakt is en dat er nu "officieel goedgekeurde" berekeningen aan boord komen die op iedereen (incl. buitenlandse politie en PSC) belachelijk en ongeloofwaardig over zullen komen.
Voorbeeld: schip met diepgang van 2 meter, breedte van 6 meter en snelheid van 4 knopen mag max. 5.5 liter water per minuut overboord pompen. Dat is minder dan er uit een normale waterkraan komt.
10 uur pompen voor een tank van 3000 liter - daar zetten we natuurlijk die milieuvriendelijke generator bij aan.
Jammer dus, dat van die mogelijkheid om de eisen lichter te maken geen gebruik gemaakt is.
Beste Fokko, dank voor de tip ! we hopen maar dat datum kiellegging niet de datum van "major conversion" tot wat we nu zijn is(wordt?). Dan hebben de meeste schepen het nakijken. Verder vraagt iedere scheepseigenaar zelf zijn MARPOL certificering bij ILT aan en kan, indien men meent dat er recht van spreken is, verlangen van het nu "afgesproken" lozingsvoorschrift te worden ontheven omdat het niet "practical" is?
Verwijderen